抬起头,向前走——深圳地铁9号线9130-2工区施工纪实
来源:水电八局 作者:伍浩 时间:2019-02-02 字体:[ ]

“什么是路?就是从没路的地方践踏出来的,从只有荆棘的地方开辟出来的。”如鲁迅先生所说,若要做一位开路人、一位拓荒者,未知是起点,磨难贯穿过程,困苦可能一路相随;若想昂首挺胸、阔步流星,就必须以信念为斧、坚忍为臂,劈荆斩棘。

在深圳南山,这座繁华的城市中就存在着这样一群栉风沐雨的“开路人”。他们有着一个共用的名称前缀:水电八局深圳地铁9号线9130-2工区。探身9号线这段丛林之路,荆棘满途……但是他们从未松开攒紧的拳头,从未削弱坚定的目光,从未停下前进的步伐。他们大都正当韶华,仅凭着一股“初生牛犊不怕虎”的勇气,接受了这份看似“超纲”的工作任务,这就是八局地铁人的第一个“全盖挖车站工程”。这是块“难啃的骨头”,是挑战更是机遇,他们默默耕耘,步步为营,攻坚克难,朝着做最优秀的建筑施工企业的目标,奋勇前行。

畏途巉岩不可攀

未知使人畏惧,而畏惧感是前行路上一块巨大的绊脚石。如同黑暗里的奔跑,每一脚都有踩空失重的前兆。在深圳9号线历练过的大多数人都煎熬过这样一段“黑暗的时光”。

难之一,征地之难。

万事开头难,征地拆迁是这条前进路上的第一道关卡。地铁作为大型市政工程,需在城市繁华闹市区大面积征用施工场地,必然导致交通拥堵、行人不便、附近店面生意受损等,协调工作之难可想而知。这便是他们选择“盖挖法”施工的初衷:无法从“理论”上解决以上问题,就不得不最大化压缩施工场地,减少地面空间的占用时间。深圳地铁9号线9130-2工区的两车站皆采用了“全盖挖法”施做。

难之二,交疏与管改之难。

交通疏解,顾名思义,就是疏解交通线路而为主体施工腾出施工场地。深圳地铁9130-2工区仅有的两车站都簇拥在闹区之下,从“寸土寸金之所”挪出“空闲之地”谈何容易。想要完成本工程,至少有十几期的交通疏解步序。每做一期交通疏解,就如同进行一场“外科手术”,麻醉、解剖、切割、缝合,样样皆有。深圳地铁9130-2工区的肌理上满布着伤口缝合后的“旧疤”,“疼痛感”烙印在每一位9号线地铁人的脑海。

管线改迁——交通疏解的“好搭档”。每一期交通疏解,总是伴随着无数的管线改迁。深圳地铁9130-2工区是一个埋藏在纵横密布管网之下的工程,要想揭开这座“神秘宝殿”的面纱,就需要耐心的解开交织的密网,在这抽丝剥茧的过程中需要他们全身心投入,避免一不下心陷入牵一发而动全身的被动局面。根据数据统计,本工程涉及到的需改迁的管线种类几乎覆盖了所有市政管线类型:给水、排水、燃气、通信、曾道人内幕玄机ab图等等…改迁总长度超过30000米,涉及权属单位高达几十家。特别是在2018年政府下发的关于管线保护“六个100%”的高压态势下,更是让每一位“地铁人”殚精竭虑、如履薄冰。

难之三,主体施工之难。

盖挖与明挖一字之差,难度却呈指数倍增长。只有与它有过“生死相依”的羁绊之忆后,才能体会到盖挖车站每一块“人工石”凝结而成的“肌理”的厚重。蛰伏在交疏与管改之下的盖挖地铁车站,如同被襁褓裹得严严实实的婴儿,娇嫩、脆弱,只有细心呵护才能见证它成长后的面貌。

深圳地铁9号线的两个车站涉及210幅地连墙,在交疏与管改的分割之下,需在不同的时间段内在12个大小不一的施工区域内完成,人员与设备需不断转场与进退场,并且需逆做或后做地连墙数量达到8处。作为全盖挖车站的标志性分项工程—钢管柱施工,需从地面将一根长达20米、直径1米、重达14.7吨的钢管柱插入20多米以下的未凝结的立柱桩内。其垂直度要求不大于15毫米,水平位置误差不大于5毫米且必须一次性成功,否则全部得破除重来。而此工艺在此之前从未接触。

全盖挖逆做车站是先施工完顶板、中板、底板后,最后施工车站侧墙。这导致侧墙施工时,无法进行材料的垂直运输且站内空间又十分有限,诸多明挖车站成熟工法无法实施。而在两块板面的“夹击之下”的侧墙又为高支模工程,最大浇筑高度高达9.02米,侧墙长度长达1810米,其结构施工风险之大、方案设计难度之高,使人倍感焦虑。

盖挖车站就在“摸着石头过河”与“漫长搏击”之下寻求“生命之息”。

不破楼兰终不还

荆棘之路到成功之路的蜕变,总是会有无数磨难和打击。他们是一群敢闯敢拼的地铁“开路人”,不以“时运不济”为借口,他们要“时势造英雄”、“直挂云帆济沧海”、“不破楼兰终不还”。

破一,施工征地。

在深圳9号线的版图上,每一寸场地都凝结着“开路人”的汗水,“征地记忆”深深镌刻。曾经,为确保矿山法区间顺利开工,他们历经8个月不分昼夜的推动方案变更,最终取得了业主等各方的同意,实现了将四南区间竖井由四个变为一个的奇迹。曾经,为促进四海站开工,历经9个月与深圳片区300多名地铁军手挽手,三次强围豪方悠然居小区停车场的奋斗历程;曾经,为加快工业六路站施工进度,历经17个月练就“铁齿铜牙”与几十家小业主协商到底成功拆除兴华工业大厦28间民房的峥嵘岁月。

破二,交疏与管改。

交通疏解与管线改迁如同一条解不开的麻绳,紧紧的勒住深圳地铁9130-2工区的“颈脖”。在这场“静默的征战”中,“开路人”与交疏与管改单位持续周旋博弈,力争寻求符合各方要求的方案与条件。900多个日夜中,他们成了一群不眠人,无数个夜幕笼罩下的身影在为与各方沟通积极筹谋策划;他们是群赶路人,在这绵延1.9公里的施工场地上,无论管线改迁至哪,无论交通疏解至何处,他们急促的脚步总是如影随形;他们是群追梦人,几百次的沟通汇报、几十次的交通疏解、几万米的管线改迁,任何困难和调整,都不曾使他们放慢脚步,节点工期矗立的地方,就是他们梦想实现的时刻。

破三,主体施工。

深圳地铁9130-2工区的盖挖车站——四海站及工业六路站,不仅仅是一项艰难的市政工程,更是八局地铁人给予深圳这片土地的一个承诺。这是全线毋庸置疑的最难的两座车站,需要耗费正常车站成倍的时间与成本。每当地连墙施工遇见管线“掣肘”,总有一群彻夜不眠之人与其较劲到底,“一幅两笼”、“管线拨移”、“逆做地连墙”,他们用严谨的思维、通宵达旦的意志挖掘适用的技术方案;每当中立柱施工碰到地层“撒泼”,总有一群勤劳机敏之人能让其偃旗息鼓,“旋挖机抓”、“冲桩机砸”、“HPE机精度定位”,他们用原始的手段、先进的技术与之抗衡到底;每当主体施工遭遇空间“刻薄”,总有一群专业智慧之人能力挽狂澜,“地模法施工板面”、“满堂支架浇筑盾构井”、“移动台车建筑侧墙”,他们用熟练的技术手段排兵布阵迎难而解。如果说“一诺千金”是他们的诚信品牌,那么毅然决然奋战到底就是他们的使命!

任重而道远

深圳9号线在这两年多历程中,虽历经坎坷,但有幸取得了一些阶段性成绩:

在工程进展方面,深圳地铁9号线9130-2工区现已全面摆脱前期工程桎梏,顺利完成全部主体围护结构、矿山法区间已成功洞通、盖挖车站正式进入建设高潮期。

在争优创先方面,自开工以来,荣获深圳地铁集团季度考核“安全质量优胜单位称号”七次、“综合管理优胜单位”四次;荣获深圳地铁集团年度考核“安全质量优胜单位称号”一次、“综合管理优胜单位”一次;并荣获“2018年度下半年深圳市建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”与“2018年下半年广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地初评”。

在科技创新方面,成功运用HPE液压垂直插入机技术,使钢管柱施工高效、经济;成功运用矿山法综合截桩技术,在“悄无声息”下完成东滨路隧道截桩工程;成功运用BIM技术,使错综复杂的管线改迁与交通疏解有序完成。

成绩只代表过去,他们深知,现在仍未是庆功之时,往后依旧道阻且险,这些走过的“千山万水”,是在告诫他们仍需“跋山涉水”。

“事者,生于虑,成于务,失于傲”。要想在这个竞争激烈的时代矗立起自己的旗帜,就必须不满足当下,就必须用更高的标准要求自己,就必须拥有不断追求卓越的伟大梦想。但所有的伟大都不是等得来、喊得来的,而是拼出来、干出来的。深圳地铁9130-2工区现在所处的,就是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候,更是“行百里者半九十”的心态调整关键期。正因为如此,项目部数次召开座谈会、动员会,从领导班子到一线员工,全都树立着一个坚定信念:一定要奋力完成建设好深圳地铁9号线的光荣使命。他们相信,在这里的每一个人都将为完成深圳9号线的施工任务不断拼搏努力;他们相信,从这里走出的每一个历练过的八局人,都将成为八局地铁施工独当一面的一杆旗。

深圳地铁9号线,他们自荆棘丛中而来,以后必将更加自信的抬起头,向前走!

 

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